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北捷聯合開發處長:財務能力 是加上馬國2公司
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自由時報 – 2012年11月16日 上午4:20



〔自由時報記者翁聿煌/台北報導〕台北市捷運局聯合開發處長林勳杰表示,太極雙星團隊財務能力是依申請團隊公司,即太極雙星、怡保花園與谷中城三家公司總淨值來認定、是三百零三億元,且所有參與公司切結負連帶保證責任;外界質疑每坪建造成本四十五萬元太高,他認為太極雙星反倒是其中「最低的一家」。
林勳杰指出,太極雙星團隊是馬來西亞商怡保花園與馬來西亞商谷中城所組成的「計畫專案公司(PVC)」,若依外界質疑標準,第二順位「中華工程團隊」與第三順位「雙子星團隊」,也都是成立計畫專案公司參與申請聯合開發案,兩團隊的資本額分別是四億元和五千萬元,一樣與標案價值有極大差距。
外界質疑,太極雙星申請參與投資保證金一.三億元,為何是私地主、而非公司出資。法務局長蔡立文說,依規定保證金可由地主或公司支付,並無違法,也非開發案甄選審查範圍;市府發言人張其強補充,如有必要,市府會協請相關機關進行了解。
至於日本森集團究竟有無參與聯開案申請團隊,林勳杰說,依廠商提交的「開發計畫書」,森集團的子公司森大廈與美商栢誠開發公司同為計畫總顧問,未來市府也會要求太極雙星依承諾約定履約。
外界質疑,雙子星聯開案的建設成本估算要每坪四十五萬元過高,林勳杰說,這已是三團隊中核算最低的成本金額。

http://tw.news.yahoo.com/北市府澄清雙子星案-公布評委-文件-213000257.html
北市府澄清雙子星案 公布評委、文件
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作者: 蘇瑋璇、陳芃、甘嘉雯╱綜合報導 | 中時電子報 – 2012年11月16日 上午5:30



中國時報【蘇瑋璇、陳芃、甘嘉雯╱綜合報導】
市議員應曉薇連日指控台北車站C1、D1雙子星開發案得標廠商有問題,北市府昨首度正面迎擊,副市長陳威仁公布十七名評審委員名單,及最優申請人能力資格證明文件釋疑。
雙子星開發案在上月廿八日召開評選會,十七位評委名單包括北市府捷運、法務、財政、都發、交通、工務六局長,交通部台鐵局副局長鹿潔身、高鐵局副總工程司鍾維力,專家學者九人包括大華技術學院教授藍武王、不動產估價師公會全國聯合會理事長陳諶等。
陳威仁強調,甄選過程由政風單位全程監控,錄音錄影,若有任何具體不法事證,可送檢調偵辦,絕無徇私舞弊。
結果公布後,雜誌報導財政局長邱大展評選時發言:「看到這團隊,我真的很喜歡」等語,暗中為得標廠商護航,邱昨澄清:「這是很白癡的說法。」已寄出存證信函,要求更正。
外界質疑,資本額僅七千七百萬的太極雙星是「掮客公司」,聯開處長林勳杰說,競標的三組團隊,均針對此案成立專案公司,且投標前都有股東變動、增資,因此無論哪家公司得標,都會遭同樣質疑。
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怒被指黑道 程宏道告2市議員中廣新聞網 – 2012年11月19日 下午3:47

相關內容
放大顯示 怒被指黑道 程宏道告2市議員




太極雙星團隊標下台北雙子星聯合開發案,被台北市議員林瑞圖、應曉薇公開質疑有黑道背景,之前大股東程宏道今天下午到台北地院提起妨害名譽的自訴,並且附帶民事訴訟要求林瑞圖、應曉薇登報道歉、還分別求償新台幣各兩千萬元。
程宏道是全信營造的董事,也曾是太級雙星的股東,但是在遴選之前,就退出了太級雙星,林瑞圖質疑太極雙星的幕後大股東程宏道是「四海幫堂主」,而應曉薇則召開記者會指控,程宏道是台灣地網的總經理,程宏道不滿被說是黑道,今天控告林瑞圖、應曉薇涉嫌妨害名譽。
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本帖最后由 c_jack2004 于 2012-11-20 10:55 编辑

雙子星爭議 市府大陣仗回應
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2012/11/16
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[tr][td]空殼公司?議員提疑點 【聯合報/記者邱瓊玉/台北報導】 台北雙子星大樓開發案爭議越演越烈,市議員應曉薇昨天再度質疑得標的太極雙星公司是空殼公司,整個標案疑點重重。

圖/經濟日報提供
北市府副市長陳威仁則率領相關局處首長,大陣仗召開澄清記者會,強調一切合法,外界若有相關違法事證,可直接送檢調偵查。 應曉薇表示,太極雙星資本額僅7700萬元,之前繳交的1.3億元保證金全由私地主出資,未來若未簽約,保證金被沒收,太極雙星根本沒有任何損失。 應曉薇質疑,太極雙星在變更董監事前,董事有具黑道背景的程姓男子,如今董事長雖換人,只是程的人頭。 且依照甄選須知規定,申請人應於5月16日提出開發建議書後,不得補正或要求更換,市府卻獨厚太極雙星,在開標前2天,核備其董事的變更改組。 應曉薇表示,太極雙星投標時,一再表示投資團隊包括日本「森集團」,又說有馬來西亞商投資,但森集團已不止一次否認參與投資,馬商至今也未提供任何申請保證金,未向投審會提出投資申請,質疑是借牌助標。 針對外界質疑,市府昨天公布評委名單,陳威仁表示,17位評委中,市府僅占6席,其餘皆為府外專家學者。評選方式分2部分,投資申請人的開發及財務能力等占50分,這部分以太極雙星分數最高。 陳威仁表示,第二部分則是要求政府出資情形、地主權配比例等,同樣占50分,這部分以第二順位投資人中華工程團隊分數最高,不過2項分數加總,太極雙星最高。 捷運局聯開處長林勳杰表示,日本森大廈株式會社為太極雙星團隊的計畫總顧問之一。太極雙星團隊除太極雙星外,還包括馬來西亞商「怡保花園公司」、馬來西亞商「谷中城私人公司」等3家公司,其合計淨值約303億元,若未履約,3家公司都將負連帶責任。 林勳杰強調,太極雙星資本額從3000萬增資為7700萬、中華工程從2億增為4億、雙子星團隊500萬增為5000萬元,均有資金及股東變動情形,市府未獨厚太極雙星。 陳威仁強調,將於完成簽約後,成立跨局處專案辦公室專責督導。

圖/經濟日報提供
※延伸閱讀》


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全文網址: udn房市情報 - 房市新訊 - 房產投資 - 雙子星爭議 市府大陣仗回應 http://money.udn.com/house/story ... 77429#ixzz2CUWEXa4C
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雙子星案 北市府:如有不法 請來查


【聯合晚報╱記者楊正海/台北報導】

2012.11.15 05:47 pm
台北雙子星爭議 北市大動作澄清 / 邱瓊玉




台北市副市長陳威仁(右)、捷運局長陳椿亮(左)及相關官員,針對雙子星聯開案提出說明,澄清外界疑慮。
記者陳瑞源/攝影
台北雙子星開發案上月底標出,卻傳出得標廠商太極雙星疑為空殼公司,台北市副市長陳威仁上午率領北市官員大陣仗召開記者會對外澄清,強調若議員握有不法事證,可直接送交檢調偵查。 台北市政府上午也公布17位評選委員名單,除了6位市府局處首長代表,另包含交通部台鐵副局長鹿潔身、高鐵局副總工程司鍾維力和8位任職國內大學的學者,另一位是不動產估價師公會全國聯合會理事長陳諶。 陳威仁指出,各評審是採綜合評分,共分兩部分,第一是對投資申請人的開發及財務能力、建築設計、營運及財務、對都市發展貢獻及開發建議書內容簡報進行評分,占50分,這部分以得標的太極雙星集團分數最高。 第二部份分是核算投資申請人密封提送之承諾條件,包含地主之權配最低比例、要求政府出資情形及承諾予地主及主管機關之最低年租金和比率,占50分,這部分以第二順位投資人中華工程團隊分數較高,但兩項分數加總,由太極雙星勝出。 北市議員質疑,取得第一順位得標的太極雙星公司是「小公司攬大案」,公司資本額僅7700萬元,為何能承攬700億元的開發案? 北市府回應指出,太極雙星公司申請投資時,實收資本額為3000萬元,後增為7700萬元,代表的團隊成員另包括馬來西亞商怡保花園有限公司及谷中城私人有限公司,資本合計達303億。取得第一順位投資權,是以該團隊所有成員的財務能力及開發能力合併檢視,且互為連帶責任。 議員關注的焦點還有日本森大廈株式會社是否為成員之一。市府指出,森集團和另一家知名的工程顧問公司美商誠國際股份有限公司,是擔任計畫總顧問;至於該兩家公司是否有出資,捷運局聯開處指出,因屬集團間的私權關係,和申請案無關。 議員:市府應公開資訊 雙子星大樓聯開案日前標出,但外界質疑聲浪不斷,台北市議員應曉薇,上午與北市府針對雙子星案,隔空進行攻防,應曉薇在議會召開記者會,再次質疑得標的太極雙星開發公司是空殼,懷疑市府招標有弊。 應曉薇指出,太極雙星團隊在參標之初,以日本「森集團」聲望加持,現在團隊鄰改口日本森集團非投資人。至於該團隊口中的「森家族」,卻未說明究竟是那位家族成員加入股東、代表性如何?持股比例多少?市府應立即公開相關資訊,不容再玩任何文字遊戲。
太極雙星團隊成員中,包括馬來西亞商怡保花園、馬來西亞商谷中城,但依據行政院經濟部投審會相關規定,若外資欲投資本案重大交通建設,以雙子星應備的自有資金額度,其審查程序約計2至3個月期間,但馬來西亞迄今仍未向投審會提出投資申請,應曉薇要求市府在正式簽約前應嚴格審查。

【2012/11/15 聯合晚報】@ http://udn.com/


全文網址: 雙子星案 北市府:如有不法 請來查 | 產業綜合 | 財經產業 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN9/7500971.shtml#ixzz2CUWnDy5n
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被指黑道 程宏道告北市兩議員 遭點名是太極雙星幕後金主

2012-11-20 01:32 中國時報
【林偉信、陳芃/台北報導】


     台北雙子星開發案,太極雙星得標後爭議不斷。台北市議員林瑞圖點名太極雙星幕後金主程宏道是「四海幫堂主」;市議員應曉薇則指程是中壢BOT工程「爛攤元凶」。程昨天到北院提起自訴,控告林、應兩人妨害名譽,並將提起民事訴訟,要求兩名議員登報道歉,分別求償兩千萬元。
     台北市議員應曉薇昨發聲明表示,在議會質詢、記者會所言內容都是事實,對於程宏道的提告,她保留法律追訴權,更會持續監督市政,還給市民雙子星案「最公平的甄選結果」。
     她說,全信公司今年五月中前是太極雙星的主要股東,而依據經濟部公司登記資料,程宏道正是全信的最大股東,代表他就是雙子星案主導者。 程宏道表示,林瑞圖日前接受周刊記者採訪時,指他是四海幫堂主,而應曉薇也召開記者會,稱他是台灣地網公司總經理,更是中壢下水道BOT工程的爛攤元凶。
     他強調,自己是正當經營事業的守法公民,從未加入幫派,且從沒有任何犯罪行為經法院判決有罪的前科。
     程說,台灣地網公司與桃園縣政府中壢下水道BOT工程的爭議,自己只是中林公司派駐地網公司的法人代表之一,是名義上的監察人,今年一月他已辭去中林法人代表的職務,從未擔任過地網總經理,也非決策者。
     程宏道認為,林瑞圖、應曉薇的言論嚴重損害他的名譽;除控告兩人妨害名譽,也將提起民事訴訟,要求兩人登報道歉,並分別求償兩千萬元。
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10月份的捷運報導

本帖最后由 c_jack2004 于 2012-11-24 22:23 编辑

10月份的捷運報導

機場捷運線臺北車站建築裝修工程(文/林聿群 圖/臺灣世曦 合信鋁業 英譯/沈淑華) 


臺北國際門戶的新地標—「桃園國際機場捷運線臺北車站(A1)」,係位於臺北車站特定專用區內,北側臨市民大道,並於A1車站地下一層的連通道與地下街連通、南側以北平西路與國光客運臺北東、西站相鄰,東側與台鐵台北站西側地下停車場在地下一樓進行連通,西側則藉由100多公尺長的聯通道與台北捷運松山線北門站相接;未來A1車站興建完成後將形成以其為主軸的六鐵共構的地下便捷運輸網。

整個基地在地面部分被重慶北路由北至南區分成C1與D1兩基地,共構建物為一地下4層(採地下全面貫通方式興建)至地上2層之量體,屬本局北區工程處代辦高鐵局負責興建之範圍,未來共構大樓3樓以上則由聯合開發投資人接續興建至地上56層及76層(C1/D1大樓)兩棟超高層之商業大樓,完成後將重新塑造國家首都城市的風格並強化國家主門戶樞紐的意象、進而提升大臺北都會區地下綿延的交通運輸系統。


車站內部藉由「車站迎賓大廳(B1層)」、「預辦登機光廊(B2層)」、「開放挑空式的月台層(B3層)」等三個主要空間佈設形成了主意象的展現,以白色為主色彩基調搭配材質質感與機場捷運線之識別色(紫色) ,呈現明亮輕快之現代感與寬廣的國際主題視野。

B1層設置之車站迎賓大廳、預辦登機大廳(含預辦登機光廊、預辦登機櫃台、航班時刻表及驗票閘門等功能,未來出國的旅客在此即可將行李託運,輕鬆自在的搭乘捷運至桃園機場出國)及臺北捷運松山線北門站連通道,地坪建材部分採用具有方向辨識性的天然花崗石設計,天花部分則依不同區域設計成多種不同型式的天花系統(如弧形擴張網垂板天花、金屬障板天花、金屬織布天花、烤漆鋁板天花等),牆面空間則採用氟碳烤漆鋁板牆,月臺挑空區設計以膠合強化安全玻璃護欄搭配鋁折板牆面,結構柱飾面則採鋁板氟碳烤漆之檸檬造型柱。另為方便旅客搭乘交通工具入站,規劃了車站臨停接送專區,該區域牆面係以玻璃光牆為主,並提供空間讓藝術家進行公共藝術的創作,讓牆面呈現出上、下車處方向指引方位座標,使旅客感受不同創新及顛覆一般傳統臨停區的設計。


從台鐵台北車站方向進入則經由位於B2的穿堂層進入A1車站,此動線上設計階梯式竹林水瀑造景,讓旅客於搭乘電扶梯時彷彿置身林間般的清爽舒適。B3層的開放式月台層採挑空的設計,地坪採用具有方向辨識之天然花崗石,軌道區上方頂棚及側邊牆面均採全罩式的玻璃月台門設計。

此外搭乘捷運進入國門的旅人能透過由月台層至地面2層的挑空區直接眺望清亮的臺北天空。

臺北車站(A1)地面層之外牆系統係採鋁帷幕框架系統,位於北側的土開大樓逃生梯部分之帷幕外牆則採複合式之防火玻璃不鏽鋼框架系統,以區隔車站區與土開逃生梯,提供未來萬一發生火災上層大樓人員逃生之用,這也是國內建築史上第一次引用複合式之防火玻璃不鏽鋼框架系統於外牆上的案例;此外,於地面層共設置7處入口大門。

在外牆帷幕系統正式施工前針對外牆帷幕之組合式構造,進行了實體1:1外牆帷幕及入口大門之視覺模型尺寸的組裝工作,完成後就實體的視覺模型進行現場勘驗,以確認是否符合當初之設計理念及日後利於使用單位管理維護等細節考量,經過多次研討後若有需要修改處,將一併於永久施工時予以修正,其目的就是為了讓整體設計理念、功能性與施工完成的實體趨於一致,使得外觀看起來更加完美。目前工地進行防水隔艙閘門施工。

臺北車站(A1)身居首都門戶意象翻轉及整合週邊運輸系統的重責大任,目前正進行共構結構體的興建工作,站體的建築裝修部分亦處於文件送審階段。期許未來完工時能結合上部雙子星大樓的功能及耀眼外觀的呈現,能得到國際的認同,同時更能發揮其機能提供進出國門旅客在運輸上更好的便捷服務,並帶動週邊土地的投資價值,奠定大台北都會區都市長遠的發展與經濟繁榮,更讓臺北市在未來能晉升成為國際上眾所矚目的焦點城市。

10月份的捷運報導




10月份的捷運報導

機場捷運線臺北車站建築裝修工程(文/林聿群 圖/臺灣世曦 合信鋁業 英譯/沈淑華) 


臺北國際門戶的新地標—「桃園國際機場捷運線臺北車站(A1)」,係位於臺北車站特定專用區內,北側臨市民大道,並於A1車站地下一層的連通道與地下街連通、南側以北平西路與國光客運臺北東、西站相鄰,東側與台鐵台北站西側地下停車場在地下一樓進行連通,西側則藉由100多公尺長的聯通道與台北捷運松山線北門站相接;未來A1車站興建完成後將形成以其為主軸的六鐵共構的地下便捷運輸網。

整個基地在地面部分被重慶北路由北至南區分成C1與D1兩基地,共構建物為一地下4層(採地下全面貫通方式興建)至地上2層之量體,屬本局北區工程處代辦高鐵局負責興建之範圍,未來共構大樓3樓以上則由聯合開發投資人接續興建至地上56層及76層(C1/D1大樓)兩棟超高層之商業大樓,完成後將重新塑造國家首都城市的風格並強化國家主門戶樞紐的意象、進而提升大臺北都會區地下綿延的交通運輸系統。


車站內部藉由「車站迎賓大廳(B1層)」、「預辦登機光廊(B2層)」、「開放挑空式的月台層(B3層)」等三個主要空間佈設形成了主意象的展現,以白色為主色彩基調搭配材質質感與機場捷運線之識別色(紫色) ,呈現明亮輕快之現代感與寬廣的國際主題視野。

B1層設置之車站迎賓大廳、預辦登機大廳(含預辦登機光廊、預辦登機櫃台、航班時刻表及驗票閘門等功能,未來出國的旅客在此即可將行李託運,輕鬆自在的搭乘捷運至桃園機場出國)及臺北捷運松山線北門站連通道,地坪建材部分採用具有方向辨識性的天然花崗石設計,天花部分則依不同區域設計成多種不同型式的天花系統(如弧形擴張網垂板天花、金屬障板天花、金屬織布天花、烤漆鋁板天花等),牆面空間則採用氟碳烤漆鋁板牆,月臺挑空區設計以膠合強化安全玻璃護欄搭配鋁折板牆面,結構柱飾面則採鋁板氟碳烤漆之檸檬造型柱。另為方便旅客搭乘交通工具入站,規劃了車站臨停接送專區,該區域牆面係以玻璃光牆為主,並提供空間讓藝術家進行公共藝術的創作,讓牆面呈現出上、下車處方向指引方位座標,使旅客感受不同創新及顛覆一般傳統臨停區的設計。


從台鐵台北車站方向進入則經由位於B2的穿堂層進入A1車站,此動線上設計階梯式竹林水瀑造景,讓旅客於搭乘電扶梯時彷彿置身林間般的清爽舒適。B3層的開放式月台層採挑空的設計,地坪採用具有方向辨識之天然花崗石,軌道區上方頂棚及側邊牆面均採全罩式的玻璃月台門設計。

此外搭乘捷運進入國門的旅人能透過由月台層至地面2層的挑空區直接眺望清亮的臺北天空。

臺北車站(A1)地面層之外牆系統係採鋁帷幕框架系統,位於北側的土開大樓逃生梯部分之帷幕外牆則採複合式之防火玻璃不鏽鋼框架系統,以區隔車站區與土開逃生梯,提供未來萬一發生火災上層大樓人員逃生之用,這也是國內建築史上第一次引用複合式之防火玻璃不鏽鋼框架系統於外牆上的案例;此外,於地面層共設置7處入口大門。

在外牆帷幕系統正式施工前針對外牆帷幕之組合式構造,進行了實體1:1外牆帷幕及入口大門之視覺模型尺寸的組裝工作,完成後就實體的視覺模型進行現場勘驗,以確認是否符合當初之設計理念及日後利於使用單位管理維護等細節考量,經過多次研討後若有需要修改處,將一併於永久施工時予以修正,其目的就是為了讓整體設計理念、功能性與施工完成的實體趨於一致,使得外觀看起來更加完美。目前工地進行防水隔艙閘門施工。

臺北車站(A1)身居首都門戶意象翻轉及整合週邊運輸系統的重責大任,目前正進行共構結構體的興建工作,站體的建築裝修部分亦處於文件送審階段。期許未來完工時能結合上部雙子星大樓的功能及耀眼外觀的呈現,能得到國際的認同,同時更能發揮其機能提供進出國門旅客在運輸上更好的便捷服務,並帶動週邊土地的投資價值,奠定大台北都會區都市長遠的發展與經濟繁榮,更讓臺北市在未來能晉升成為國際上眾所矚目的焦點城市。

10月份的捷運報導




10月份的捷運報導

機場捷運線臺北車站建築裝修工程(文/林聿群 圖/臺灣世曦 合信鋁業 英譯/沈淑華) 


臺北國際門戶的新地標—「桃園國際機場捷運線臺北車站(A1)」,係位於臺北車站特定專用區內,北側臨市民大道,並於A1車站地下一層的連通道與地下街連通、南側以北平西路與國光客運臺北東、西站相鄰,東側與台鐵台北站西側地下停車場在地下一樓進行連通,西側則藉由100多公尺長的聯通道與台北捷運松山線北門站相接;未來A1車站興建完成後將形成以其為主軸的六鐵共構的地下便捷運輸網。

整個基地在地面部分被重慶北路由北至南區分成C1與D1兩基地,共構建物為一地下4層(採地下全面貫通方式興建)至地上2層之量體,屬本局北區工程處代辦高鐵局負責興建之範圍,未來共構大樓3樓以上則由聯合開發投資人接續興建至地上56層及76層(C1/D1大樓)兩棟超高層之商業大樓,完成後將重新塑造國家首都城市的風格並強化國家主門戶樞紐的意象、進而提升大臺北都會區地下綿延的交通運輸系統。


車站內部藉由「車站迎賓大廳(B1層)」、「預辦登機光廊(B2層)」、「開放挑空式的月台層(B3層)」等三個主要空間佈設形成了主意象的展現,以白色為主色彩基調搭配材質質感與機場捷運線之識別色(紫色) ,呈現明亮輕快之現代感與寬廣的國際主題視野。

B1層設置之車站迎賓大廳、預辦登機大廳(含預辦登機光廊、預辦登機櫃台、航班時刻表及驗票閘門等功能,未來出國的旅客在此即可將行李託運,輕鬆自在的搭乘捷運至桃園機場出國)及臺北捷運松山線北門站連通道,地坪建材部分採用具有方向辨識性的天然花崗石設計,天花部分則依不同區域設計成多種不同型式的天花系統(如弧形擴張網垂板天花、金屬障板天花、金屬織布天花、烤漆鋁板天花等),牆面空間則採用氟碳烤漆鋁板牆,月臺挑空區設計以膠合強化安全玻璃護欄搭配鋁折板牆面,結構柱飾面則採鋁板氟碳烤漆之檸檬造型柱。另為方便旅客搭乘交通工具入站,規劃了車站臨停接送專區,該區域牆面係以玻璃光牆為主,並提供空間讓藝術家進行公共藝術的創作,讓牆面呈現出上、下車處方向指引方位座標,使旅客感受不同創新及顛覆一般傳統臨停區的設計。


從台鐵台北車站方向進入則經由位於B2的穿堂層進入A1車站,此動線上設計階梯式竹林水瀑造景,讓旅客於搭乘電扶梯時彷彿置身林間般的清爽舒適。B3層的開放式月台層採挑空的設計,地坪採用具有方向辨識之天然花崗石,軌道區上方頂棚及側邊牆面均採全罩式的玻璃月台門設計。

此外搭乘捷運進入國門的旅人能透過由月台層至地面2層的挑空區直接眺望清亮的臺北天空。

臺北車站(A1)地面層之外牆系統係採鋁帷幕框架系統,位於北側的土開大樓逃生梯部分之帷幕外牆則採複合式之防火玻璃不鏽鋼框架系統,以區隔車站區與土開逃生梯,提供未來萬一發生火災上層大樓人員逃生之用,這也是國內建築史上第一次引用複合式之防火玻璃不鏽鋼框架系統於外牆上的案例;此外,於地面層共設置7處入口大門。

在外牆帷幕系統正式施工前針對外牆帷幕之組合式構造,進行了實體1:1外牆帷幕及入口大門之視覺模型尺寸的組裝工作,完成後就實體的視覺模型進行現場勘驗,以確認是否符合當初之設計理念及日後利於使用單位管理維護等細節考量,經過多次研討後若有需要修改處,將一併於永久施工時予以修正,其目的就是為了讓整體設計理念、功能性與施工完成的實體趨於一致,使得外觀看起來更加完美。目前工地進行防水隔艙閘門施工。

臺北車站(A1)身居首都門戶意象翻轉及整合週邊運輸系統的重責大任,目前正進行共構結構體的興建工作,站體的建築裝修部分亦處於文件送審階段。期許未來完工時能結合上部雙子星大樓的功能及耀眼外觀的呈現,能得到國際的認同,同時更能發揮其機能提供進出國門旅客在運輸上更好的便捷服務,並帶動週邊土地的投資價值,奠定大台北都會區都市長遠的發展與經濟繁榮,更讓臺北市在未來能晉升成為國際上眾所矚目的焦點城市。

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不会吧,不做地下室就直接来钢构!

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捷運局在官網發表澄清
http://www.dorts.gov.tw/ct.asp?x ... 16447&mp=115001

今天向承辦人請教  
市府承辦人員是依當初審議委員會決議結果辦事  無拖延之必要 除非太極雙星退出
故簽約時程不變

1簽約前的應備資金到位
2已完成在台灣設立分公司
3當初審議委員對太極雙星團隊提出的規畫  有需改進的部分  太極雙星提出承諾同意書
完成以上三項 經市長簽核  就可進行簽約  

借用白大新聞稿內容 其中的一段  
日本森大廈株式會社副社長山本和彥、規劃經理田中敏行、台灣支店副主管食野充宏,以及「森家族」成員伊達仁人等人拜會郝龍斌,雙方就雙子星開發案未來開發相關事宜進行意見交流。

森集團對雙子星開發案還是有著墨  並非如外界所說  只是掛名而已
在最後緊要關頭  太極雙星若完成該有準備  集氣台北雙子星開發案 完成簽約
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引用台灣城市論壇N大的話:

這是隨手 google 到的 Mid Valley City 鳥瞰圖,
Mid Valley City 是太極雙星團隊馬來西亞成員怡保花園/谷中城在吉隆坡近郊的綜合開發案,
內容包含商場, 辦公大樓, 旅館和 service apartment 等,
說是當地一個極為成功的綜合開發案實不為過,
由於交通因素, 一般外籍遊客可能比較少有機會到訪,
但從 KLIA 乘坐機場快線進市區時則幾乎不可能錯過這龐然大物的 Complex,
相較於實質掌握中華工程經營權的威京集團位於市中心京華城的慘澹經營,
個人毋寧相信太極雙星團隊的實績與能力,
更遑論威京集團主事者的 integrity 與風評如何,
大家心中都有一把尺
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建築城市論壇

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